Överlast är ingen bagatell
Låt oss vara raka. Överlast dödar. Det sliter på vägar, förstör broar och gör fordon oförutsägbara i trafiken. Ändå ser vi det hela tiden – lastbilar som gungar tungt genom rondeller, fjädrar som bottnar, däck som skriker. Och bakom ratten sitter någon som tänker ”det går nog bra”.
Men det går inte alltid bra. Och när det gäller lastväxlarflak finns det specifika regler som du absolut måste ha koll på. Oavsett om du kör schaktmassor, rivningsavfall eller containerlass med betong.
Vad säger lagen egentligen?
Grundregeln är enkel. Du får inte lasta mer än vad fordonet är registrerat för. Punkt. Varje lastbil har en registrerad totalvikt och en registrerad maxlast. Skillnaden mellan tjänstevikten och totalvikten – det är din tillåtna last. Inte ett kilo mer.
Trafikförordningen (1998:1276) reglerar det mesta kring överlast. Polisen och Transportstyrelsen har befogenhet att väga fordon vid vägkontroller, och gör det regelbundet. Faktum är att kontrollerna blivit betydligt fler de senaste åren. Branschorganisationer har tryckt på, och myndigheterna har lyssnat.
Men vet du vad? Det räcker inte att bara kolla totalvikten. Du måste också hålla dig inom axeltrycken. Ett lastväxlarflak lastat med grus kan vara inom totalvikten men ändå ha för högt tryck på bakaxeln om lasten är ojämnt fördelad. Det är fortfarande överlast. Och du åker fortfarande på böter.
Konsekvenserna är kännbara
Så vad händer om du åker fast? Det beror på hur mycket du överlastat. Upp till två ton överlast ger normalt en ordningsbot. Över två ton kan det bli åtal och betydligt kraftigare böter – ibland tiotusentals kronor. Och det stannar inte där.
Fordonet kan bli belagt med körförbud på plats. Tänk dig det. Du står vid en vägkontroll utanför Norrköping med ett fullastat flak, och polisen säger ”Ni får inte köra vidare”. Lasten måste omlastas. Tidsförlusten. Kostnaderna. Frustrationen hos kunden som väntar.
Och det är inte bara föraren som bär ansvaret. Transportören, avsändaren och i vissa fall även lastaren kan hållas ansvariga. Kedjan av ansvar sträcker sig längre än många tror. Sedan 2018 har reglerna skärpts ytterligare kring avsändaransvar, vilket innebär att den som beställer transporten också kan straffas om de medvetet eller av oaktsamhet bidragit till överlast.
Praktiska tips för att undvika överlast
Det enklaste sättet? Väg lasten. Låter självklart, men det slarvas med konstant. Många arbetsplatser har hjullastare med inbyggd våg – använd den. Lita inte på ögonmått. Jag har sett erfarna chaufförer som ”känt på fjädrarna” och haft tre ton för mycket. Erfarenhet ersätter inte en våg.
Känn till ditt flaks egenvikt. Den varierar. Ett tjockare stålflak väger mer än ett i aluminium, och tillbehör som kapell, lämmar och krokar adderar kilon. Dra av flakets vikt från din tillåtna totalvikt – det som blir kvar är din faktiska lastkapacitet.
Tänk också på att fuktigt material väger mer. Jord som legat i regn kan väga nästan dubbelt så mycket som torr jord. Snö och is som samlas på flaket under vintern – det räknas också. Varje detalj spelar roll.
En bransch som måste ta ansvar
Det finns ett tryck i branschen. Marginalerna är tunna. Kunder vill ha mer last per tur för att spara pengar. Och visst, jag förstår logiken. Men den logiken faller platt när böterna landar, när försäkringsbolaget vägrar betala efter en olycka, eller när någon skadas.
Den goda nyheten är att medvetenheten ökar. Fler åkerier investerar i digitala vågsystem och utbildar sina förare ordentligt. Och fler beställare förstår att billigast per tur inte alltid är billigast i längden.
Så nästa gång du lastar – ta tio sekunder extra. Kolla vikten. Kontrollera axeltrycken. Det är ingen heroisk insats. Det är bara sunt förnuft.